SOC magyarázata
Ha új elektromos autó tulajdonos vagy, az egyik leggyakoribb kérdésed valószínűleg az, hogy mennyi kWh kell elektromos autó töltéshez egy adott útra. A válaszhoz nem elég csak a százalékot nézni: érteni kell a SOC fogalmát, vagyis az akkumulátor töltöttségi állapotát. A SOC elektromos autó esetén azt mutatja meg, hogy az akkumulátor a maximális töltöttségének hány százalékán áll éppen.
Egyszerűen fogalmazva: ha az autó 40%-on áll, akkor a teljes akkukapacitás 40%-a van benne. Fontos azonban, hogy a kijelzett százalék nem mindig azonos a teljesen felhasználható energiamennyiséggel. A gyártók sokszor tartanak fenn felső és alsó biztonsági tartalékot, ezért a névleges akkukapacitás és a ténylegesen használható energia között lehet eltérés. Ez az oka annak, hogy ugyanaz a százalék két különböző modellnél nem feltétlenül jelent ugyanannyi kWh-t.
Az elektromos autó töltés százalékban tehát jó kiindulópont, de a pontos tervezéshez kWh-ra kell váltani. Ez különösen hasznos, ha út előtt szeretnéd megbecsülni, mennyit kell otthon vagy nyilvános töltőn töltened, és mennyibe fog kerülni a töltés HUF-ban.
Akkumulátor méret vs használható kapacitás
Az akkumulátor mérete általában kétféleképpen jelenik meg: névleges kapacitásként és használható kapacitásként. A névleges kapacitás a gyártó által megadott teljes méret, például 60 kWh vagy 77 kWh. A használható kapacitás ennél gyakran kisebb, mert az autó nem engedi a teljes nullára merítést vagy a teljes 100%-os kihasználást a cellák védelme érdekében.
Ez a különbség azért fontos, mert a mennyi kWh kell elektromos autó töltéshez kérdésre a valóságban a használható kapacitás ad pontosabb választ. Ha például egy autó 60 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, de ebből csak 57 kWh használható, akkor 10% és 80% között nem 42 kWh, hanem 39,9 kWh körüli energia mozog.
Új EV-tulajdonosként érdemes a kézikönyvben vagy a gyártói adatlapon megnézni a használható kapacitást, mert ez segít a jobb EV hatótáv kalkuláció során is. Ha nincs kéznél pontos adat, akkor a névleges kapacitással is lehet közelíteni, de a végeredmény mindig becslés marad.
Miért nem elég csak a százalék?
A százalék önmagában nem mondja meg, hogy az autó mennyi energiát tud felvenni vagy leadni. Ugyanaz az 50% lehet 25 kWh egy kisebb, 50 kWh-s akkunál, és 40 kWh egy nagyobb, 80 kWh-s csomagnál. Ezért a töltési terv készítéséhez mindig érdemes a százalékot kWh-ra váltani.
SOC ablak kWh-ra váltása
A legfontosabb képlet nagyon egyszerű:
Felvett energia (kWh) = használható akkukapacitás (kWh) × (cél SOC - induló SOC) / 100
Ha a névleges kapacitással számolsz, a képlet ugyanez, de pontosabb eredményt kapsz, ha a használható kapacitást használod. Például egy 58 kWh használható kapacitású autó esetén 20%-ról 80%-ra tölteni azt jelenti, hogy a SOC ablak 60 százalékpont. A szükséges energia: 58 × 0,60 = 34,8 kWh.
Ez a módszer jól használható akkor is, ha csak azt szeretnéd tudni, hogy egy hosszabb út előtt mennyi energiát kell még betöltened. Az EV hatótáv kalkuláció szempontjából ez azért hasznos, mert a töltési tervet összekötheted a fogyasztással is. Ha az autó például 16 kWh/100 km-t fogyaszt, akkor 34,8 kWh nagyjából 217 km elméleti hatótávot jelent. A valóságban azonban a sebesség, az időjárás, a terep és a fűtés-hűtés is módosítja ezt.
Gyors becslési lépések
- Írd fel az akkumulátor használható kapacitását kWh-ban.
- Határozd meg az induló és cél SOC értéket.
- Számold ki a különbséget százalékpontban.
- Szorozd meg a különbséget a használható kapacitással.
- Ha kell, add hozzá a töltési veszteséget is a teljes hálózati felvételhez.
Példa 20–80%-os töltésre
Nézzünk egy tipikus példát, amit sok fórumon is emlegetnek: 20-ról 80%-ra töltés. Ez az egyik leggyakoribb SOC ablak, mert kényelmes kompromisszumot ad a napi használat és az akkukímélet között.
Tegyük fel, hogy az autód használható akkukapacitása 64 kWh. A 20–80% közötti töltés 60 százalékpontnyi mozgás. A szükséges energia így:
64 kWh × 0,60 = 38,4 kWh
Vagyis a kocsiba 38,4 kWh energia kerül. Ha az áram ára például 70 Ft/kWh, akkor a töltés elméleti ára:
38,4 × 70 = 2 688 Ft
Ez azonban még nem a teljes történet, mert a töltés során veszteség is keletkezik. Ha otthoni AC töltésnél 10% veszteséggel számolsz, akkor a hálózatból felvett energia nagyjából:
38,4 / 0,90 = 42,7 kWh
Ennek költsége:
42,7 × 70 = 2 989 Ft
Vagyis ugyanannak a 20–80%-os töltésnek a valós költsége a veszteségek miatt magasabb lesz, mint amit pusztán az akkuba kerülő energia alapján becsülnél. Ez különösen fontos, ha rendszeresen tervezel hosszabb utakat, és előre szeretnéd látni a havi töltési kiadásaidat.
Költség veszteséggel
A töltési veszteség sok kezdő EV-tulajdonos számára meglepő lehet. Nem minden, a falból felvett energia jut el az akkumulátorba: egy rész hővé alakul, más rész a fedélzeti elektronika működésére megy el. A veszteség mértéke függ a töltő típusától, a külső hőmérséklettől, az akkumulátor állapotától és attól is, hogy AC vagy DC töltést használsz.
Általános becslésként otthoni AC töltésnél 8–15% közötti veszteséggel lehet számolni, míg DC gyorstöltésnél ez általában alacsonyabb, de a rendszer sajátosságai miatt változhat. Ha pontosan szeretnéd becsülni a költséget, akkor a képlet így néz ki:
Hálózatból felvett energia = akkuba kerülő energia / hatásfok
Ha a hatásfok 92%, akkor a 30 kWh akkuba kerülő energia valójában 32,6 kWh hálózati felvételt jelent. 70 Ft/kWh áramár mellett ez 2 282 Ft körüli költség. Ugyanezért fontos, hogy amikor azt kérdezed, mennyi kWh kell elektromos autó töltéshez, ne csak a célzott SOC értéket nézd, hanem a töltési veszteséget is.
Ha munkahelyi vagy nyilvános töltőt használsz, a díjszabás eltérhet, ezért a tényleges HUF-költség is más lesz. Ez az útmutató tájékoztató jellegű, nem pénzügyi tanácsadás; mindig ellenőrizd az aktuális tarifát és az autód gyártói adatait.
Hogyan segít a SOC az EV hatótáv-tervezésben?
Az EV hatótáv kalkuláció akkor a leghasznosabb, ha a SOC-t összekötöd a fogyasztással. Ha tudod, hogy az autód átlagosan mennyit fogyaszt 100 km-en, akkor könnyen megbecsülheted, hogy a rendelkezésre álló kWh hány kilométerre elég. Például 40 kWh és 15 kWh/100 km fogyasztás mellett az elméleti hatótáv 266 km körül alakul.
A valós hatótáv azonban mindig helyzetfüggő. Autópályán nagyobb tempónál a fogyasztás nőhet, télen a fűtés miatt csökkenhet a hatótáv, városban pedig a regeneratív fékezés javíthatja a hatékonyságot. Ezért az úttervezésnél érdemes tartalékot hagyni, különösen ha nem ismered még jól az autó tényleges viselkedését.
Ha a célod egy adott út teljesítése, akkor a százalékból kWh-ra váltás segít eldönteni, hogy elegendő-e egy rövidebb otthoni töltés, vagy inkább egy nyilvános gyorstöltőre is szükség lesz. Ilyenkor hasznos lehet összevetni a töltési költséget más utazási költségekkel is, például a napi ingázás költségkalkulátorával, vagy üzemanyaggal számolva a üzemanyagköltség kalkulátorral.
Próbáld ki a kalkulátort
Ha szeretnéd gyorsan kiszámolni, hogy a saját autódnál mennyi kWh kell elektromos autó töltéshez, mennyi lesz a várható HUF-költség, és hogyan változik ez különböző SOC ablakoknál, használd az EV charging kalkulátort. Néhány adat megadásával azonnal láthatod a töltési igényt és a becsült költséget.
Ha kész vagy, nyisd meg a kalkulátort, és próbáld ki a saját akkumulátor-méreteddel és SOC céljaiddal.